双电机驱动装置的设计2.1双电机驱动装置的结构如所示普通卧式车床双电机驱动装置，包括变频电机3设置在车座11上，其特点在于：变频电机3的动力输出轴在其两端伸出，变频电机3动力输出轴的一端设有带轮2，变频电机3动力输出轴的另一端通过离合器与减速装置9的动力输出轴相连接，设置在车座11上的第二变频电机10与减速装置9相连接，车座11上设有与离合器对应的凸轮6，凸轮6上设有手柄杆5和杠杆7。

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　　使用特性：1、交流额定电压：U0／U0.6／1KV。2、长期工作温度：阻燃聚氯绝缘和护套70℃和105℃；氟塑料绝缘和护套200℃和260℃；交联聚绝缘90℃；低烟无卤阻燃聚烃70℃；低烟无卤阻燃交联聚烃90℃和120℃。　　过载时防火电缆允许的工作温度可达250℃。7、耐腐蚀，有机绝缘耐火电缆有时需穿塑料管或铁管，塑料很容易老化变脆，铁管易锈蚀；防火电缆是铜护套不须穿管，铜护套耐腐蚀性好。8、无电磁，防火电缆与信 、控制等电线电缆在同一竖井中敷设时.防火电缆在铜护套的屏蔽下.不会对信 控制电线电缆传输的信息产生。

江西景德镇废旧电缆高压导线实力雄厚电工不管是带电作业还是断电作业需要养成的三个好习惯，你有吗？验电不管是在什么情况下，作业前都需要进行验电，那怕把电源线剪断了，这是作业电工 基础的知识。看似很简单，但还是有部分人不到，总认为断电就不可能会有电。这样想只能说你没有被电过，等那天像我一样被电过后就长记性了，这点相信剪电源线后还被电过的电工会深有感受。接线前“打火”对于一般的电线我们剥完电线后习惯就直接用手把两端对接起来，然后再用电工胶布包起来，这看似没有什么问题，但存在一个很大隐患。在变频控制中，目前常用的是三相逆变桥，就像下面的图中一样。三相逆变桥中的U1,U2,V1,V2,W1,W2是控制6个IGBT的驱动信号；而三相逆变桥U,V,W分别接电机的三相绕组的引出端；三相逆变桥的工作原理这里简单介绍一下，逆变桥的上端接的是直流电压的正端，下端接的是直流电压的负端，这里该直流电压为VDC。三相桥由三个桥臂组成，如上图中U1,U2控制的IGBT组成一个桥臂；V1,V2控制的IGBT组成第二个桥臂；W1,VW2控制的IGBT组成第三个桥臂；所以当U1是高电平，且U2是低电平时，上臂的IGBT通，下臂的IGBT关断，这样的话电机的U相对逆变桥的负端电压就约为该逆变桥的直流电压值，即为VDC。启动按钮分出一根上线到了接触器辅助触头的下端，也就是说启动按钮按不按接触器辅助触头下端一直是有电的，然后启动按钮又分出了一根下线到了辅助触头的上端，启动按钮就是控制这根线一瞬间有电的，再从接触器辅助触头上端跟接触器线圈的A2端串联了一下从上图我们可以看到如果我们按下启动按扭，线圈的A2端就有电了，线圈的AI端一直有电，所以线圈380伏电源就有了，接触器就始启动吸合，接触器上下四个接触点也就通了，负载端也能正常工作了，但是启动按钮我们不可能一直按着吧，我们松启动按钮，启动按钮的上下端也就断了，所以说启动按钮就不能给线圈送电了。三个线圈CCCC为Y连接，如用△（三角形）接法也能同样运行。，，A相B相间加电压，两个线圈磁通方向相反如箭头所示。该激磁驱动电路如下图所示。T1~T6为功率管，各相线圈接法，T1~T6的B端为电源端，G端为接地端。T1~T6导通顺序如下表所示，O表示功率管导通，由此给Y接法的3个端子中的两个加正负电压。由于三个线圈的尾端短接，必定使两相绕组顺次激磁，即三相绕组两相激磁驱动。